Tarnów nie kwapi się do realizacji obwodnicy. Co planuje GDDKiA?

Posłowie Rafał Weber i Ewa Leniart złożyli do ministra infrastruktury interpelację w sprawie budowy łącznika drogi krajowej nr 73 z autostradą A4. Jak zaznaczyli na wstępie DK73 stanowi jeden z najważniejszych ciągów komunikacyjnych południowo-zachodniej części województwa podkarpackiego, łącząc region m.in. z A4 oraz siecią dróg krajowych w kierunku Małopolski i województwa świętokrzyskiego, a w ostatnich latach poprzedni rząd podjął szereg działań inwestycyjnych mających na celu poprawę jej standardu oraz bezpieczeństwa ruchu.

Aktualnie podejmowany jest szereg inwestycji modernizujących trasę jak chociażby budowa obwodnic Pilzna, Jasła czy Brzostku, co poprawić ma płynność i bezpieczeństwo na trasie, jednak – jak wskazują posłowie – naturalnym uzupełnieniem jest planowana budowa łącznika DK73 z A4 wraz z nowym węzłem autostradowym.

- Inwestycja ta została zainicjowana przez rząd Prawa i Sprawiedliwości, który dostrzegł potrzebę lepszego skomunikowania zachodniej części województwa podkarpackiego – w szczególności powiatów dębickiego i jasielskiego – z autostradą A4. Obecnie kierowcy poruszający się drogą krajową nr 73 mogą wjechać na autostradę A4 dopiero na węzłach Tarnów Centrum lub Dębica Wschód, oddalonych od siebie o około 30 km, co znacząco wydłuża dojazd do autostrady i powoduje dodatkowe obciążenie układu komunikacyjnego Tarnowa - wskazali w interpelacji, dodając, że program inwestycyjny dla przygotowania tej inwestycji został podpisany przez ministra infrastruktury we wrześniu 2022 r., co umożliwiło rozpoczęcie prac przygotowawczych nad nowym połączeniem drogowym. Planowany odcinek o długości ok. 10 km ma połączyć autostradę A4 z drogą krajową nr 94, zapewniając szybki dojazd z DK73 do autostrady.

W związku z tym, do resortu trafiła seria pytań dotycząca m.in. aktualnego stanu zaawansowania prac przygotowawczych i harmonogramu.

Inwestycje na Podkarpaciu

Na zapytanie odpowiedział sekretarz stanu w resorcie Stanisław Bukowiec wskazując na początku, iż ministerstwo wraz z Generalna Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi analizę potrzeb w zakresie układu sieci dróg krajowych, czego skutkiem są m.in. działania w ramach Programu budowy 100 obwodnic. W nim znalazły się natomiast chociażby trzy inwestycje na DK73 – obwodnice Pilzna, Brzostka oraz Kołaszyc i Jasła.

W przypadku obwodnic Pilnza i Jasła podpisano już umowy z wykonawcami w systemie Projektuj i buduj, a dla Brzostka i Kołoszyc umowa ma być podpisana w bliskiej przyszłości, tj. na przełomie I i II kwartału tego roku.

Co z obwodnicą Tarnowa?

W programie ujęto również wschodnią obwodnicę Tarnowa w ciągu DK73. Tu proces inwestycyjny rozpoczął się już dawno temu, bo w 2008 roku podpisano porozumienie między Tarnowem i GDDKiA o zasadach współpracy między stronami w zakresie przygotowania i realizacji tej inwestycji.

– Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia, wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie w 2018 r. określiła przebieg obwodnicy według wariantu III, który co należy podkreślić, nie był wariantem wskazanym przez inwestora we wniosku, ale wariantem wskazanym w oparciu m.in. o wnioski przedstawione w tym zakresie w toku postępowania administracyjnego, zarówno przez władze Gminy Tarnów, jak i miasta Tarnowa – przypomniał Bukowiec.

Wskazał przy tym, że jednocześnie prowadzone były długotrwałe, bezskuteczne działania zmierzające do podpisania z miastem porozumienia dotyczącego rzeczowej realizacji i zapewnienia finansowania inwestycji. GDDKiA finansowanie zabezpieczyła, problemem natomiast jest druga strona. Jak wskazuje wiceminister, w 2028 roku minie ważność uzyskanej decyzji, co oznacza, że miasto Tarnów musiałoby szybko zaangażować się w inwestycję, jednak samorząd nie podjął decyzji o realizacji inwestycji w tym kształcie, co sprawiło, że podjęte zostały działania zmierzające do inicjacji procesu inwestycyjnego dla nowego przebiegu drogi krajowej nr 73 na odcinku od autostrady A4 do drogi krajowej nr 94, która to inwestycja może być rozpatrywana jako częściowa alternatywa dla obwodnicy.

– Zadanie to jest na wczesnym etapie procesu inwestycyjnego. W ramach dotychczasowych prac wykreślone zostały 4 możliwe warianty przebiegu drogi, które były przedmiotem akcji informacyjnej dla zainteresowanych podmiotów. W wyniku złożonych uwag i wniosków jak również postulatów przez przedstawicieli lokalnych władz samorządowych jak również mieszkańców opracowane zostały dodatkowe możliwe warianty przebiegu drogi, które obecnie poddawane są analizom – wyjawił Bukowiec.

Sekretarz stano na koniec zaznaczył natomiast, że realizacja dalszego zakresu prac we wskazanym powyżej rejonie jest uzależniona od decyzji co do ewentualnej możliwości realizacji rozwiązania podstawowego, które jak wskazano powyżej jest dużo bardziej zaawansowane i zgodnie z założeniami w sposób 3 kompleksowy rozwiązywałoby problemy komunikacyjne Tarnowa, jako ważnego ośrodka w tym regonie.